10月份的汽车市场的发展极为特别。在经过冷淡的9月份之后，所有的车商在10月初纷纷洒下了大笔的预算，展开大规模的广宣活动，让10月初的销售数字看起来似乎有振弊起衰的效果。
不料，在时序进入中段之后，市场的气氛迅速的转冷，整个市场的买气似乎突然之间消失。看着电视上的广告依旧，但是各展示中心的人潮却是冷冷清清，似乎比9月之前的市场还要更冷。在急冻效果之下，整个10月份台湾汽车市场总计挂出了23,005辆的成绩，比起2005年同期仅有69.9%的表现，甚至与冷淡的9月比起来，还有高达8%的下滑。
这样的表现，乍看之下让人摸不到头绪。回想2005年，在一路畅旺的销售之下，10月是第一个急转直下的关卡。去年的前9个月，仍属于市场热络的期间，因此今年前9个月的销售表现比起去年同期，数字当然不会好看。但去年10月份的销售数字并不理想，已进入市场转冷的阶段；照理说，今年10月份比起去年，应不致于有那幺大幅的衰退才是。然而，10月份依旧是下滑了30%左右，可说是雪上加霜的表现。到底发生了什幺事呢？
在10份初始，明年「部份」汽车售价可望因降税而大幅调降的议题，开始在媒体版面上出现。所谓的「部份」车款，主要指的是大排气量的轿车与进口车等族群。这个议题的出现，预期心理而造成的观望气氛，无异于冷淡的车市，再一次雪上加霜。
明年 (2007年) 起，虽然关税仍有调降，但降幅有限，实不到1.5个百分点。最主要降税在于2.0升以上小客车，货物税由35%降至30%，降幅达5%之多。但是，国内市场近9成为国产车，而排气量亦均集中在2.0升以下之车型，因此这次的降税，对于大多数的产品并没有太大影响。但媒体的报导之中，却鲜少强调的此一重点，因此让许多消费者对于2007年的车价产生不切实际的期待。
原本，媒体的报导，可以满足读者知的权利。但由于近来媒体的操作习性，明显以「重口味」为主，使得媒体的报导着重于「降价」，对于降税仅适于「部份车款」一事反而模糊的交代，导致消费者不但没有获得完整而正确的资讯，反而陷于迷惑当中。消费者莫名的期待，天真地认为所有的汽车产品明年都会更为便宜，加上年底将至，跨年式的季节效应同时发酵，让原本有打算购车的消费者，亦纷纷打消了念头。顿时间，庞大的行销活动，就像是丢到水里一般，无声无息，市场热度直线下降。
突如其来的变化，让各车厂心有不甘，亦进行了反操作。首先是由Volkwagen发难，宣布将明年度因降税而下降的成本，一举提前反应。
VW此举，十分高明。如同前面所述，进口关税降幅并不大，2,000 c.c.以上车款才会因适用货物税调降，而有大幅降价的空间。根据VW公布的新车价，排气量2,000 c.c.以内车款降幅为1.4%，至于排气量在2,000 c.c.以上车款降幅则达6.47%。Volkswagen虽有Touareg、Phaeton、Golf R32等大排气量车款，这些车款的降价，代理商必须自行吸收高达6.47%的成本。
但熟悉市场的读者应该了解，大排气量车款佔VW整体销售比重极低，实际上付出的成本其实有限。VW抢先出招，赢得了「自行吸收成本提前反应」及「有诚意」的美名。可说是赢了面子，又不输里子。
而进口车族群中，以大排气量为主的Mercedes-Benz、BMW、Lexus等高级进口车品牌，若不跟进降价，买气将就此观望；一旦跟进降价，便得自行吸收庞大成本。一时之间，陷入了进退失措的窘境当中。
而最苦闷的，大概就是国产车厂了。因为，不论是关税调降，还是2.0升以上小客车的货物税调降，与大部份国产车款均沾不上边。媒体不清不楚的报导，让消费观望气氛浓厚，因此国产车厂只得放话「明年调涨车价」，以为因应。
事实上，明年国产车确有成本上涨的压力。由于，汽车业将纳入空污费徵收範围，加上废车处理费调高，以及实施车辆烙码等政策，每部国产车的成本将可能增加3千元至5千元左右。但是，国产车厂选择在此刻放出「涨价」的风声，其实是对于因媒体报导不明而造成的买气观望，所做出的反制措施。
虽然，媒体因嗜血，习惯以断章取义的方式创造新闻的吸引力。但饱受这些不完整资讯所苦的业者，选择放弃理性解释的作法，而以放话的方式做为反制，整体社会因而丧失了理性对话的可能性。这种现象，实非有识者所乐见。
这种罕见提早宣布涨价的行为，却是进一步让消费者无所适从，对于车市的不确定感加重，不但未达成反操作的目标，反而让市场更趋保守。再加上部份品牌对于2006年已经不再抱持希望，减码店头销售折让条件，以将行销资源保留在2007年冲刺之用，多方利空因素尽出，让整个市场在10月份交出如此诡异的一张成绩单。
就品牌排行来看，刚宣布延长保固至3年10万公里的Toyota，在10月份提前进行週年庆活动，是国产车厂中唯一较9月份成长的品牌，其余各家车厂的销售量较9月份下滑，且幅度在一成到二成之间。
就销售量来看，无一车厂破万，即便是龙头的Toyota，销售量亦仅有7,080辆，为2005年同期的78.1%。第二名的Mitsubishi则为3,223辆，甚至未达去年6成，第三名的Nissan努力以2,381辆维持在2,000辆以上，其他车厂则无一突破2,000辆的关卡，显示在市场景气不佳，年度销售目标均已调降之下，各车厂的销售转趋保守，多将希望放在来年市场表现上。
另一值得注意的，则是Honda在品牌榜上已连续3个月挤进前五大厂的位置，显见Honda的市场地位已渐渐成型。不过其累积销售量仍落后Mazda达3,533辆的情形下，今年仍无法在年终成绩上挤进前五大品牌的地位，需留待2007年努力。
而唯一成长的Toyota，则亦是有其不得不努力的压力所在。据了解，近年来稳居市场龙头、业绩年年成长的Toyota，今年年初向原厂所承诺的销售目标，不论是总销售量、各车系销售量、市场佔有率等，无一达成，因而承受到原厂相当大的压力。而在评估之下，Toyota仍希望在年底达成市场佔有率30%的年度目标，因此在各家车厂转趋保守之际，Toyota仍然不断冲刺，刺激买气，希望利用对手收手的情形之下，追赶进度，以达成年度目标。
在这几个月的努力之下，累积市场佔有率已从年初的25%左右一路拉擡至10月份的28.4%。而Toyota亦希望能靠着全新车款Yaris的加入，注入新血，在年底前达成目标。
然而，在时间仅剩2个月的情形之下，以市场目前评估年销售量在35万至36万辆的水準来推算，Toyota在接下来两个月的时间，仍需每月补近1万辆左右的成绩，方足以达成目标，就近期的市场气氛来看，仍有相当的难度，而在致力追求2006目标下，是否会为2007年的销售造成影响，则仍有待后续观察。
就国产乘用榜来看，10月份的销售排行榜与9月份几乎如出一辙，仅有Nissan长青树March在昙花一现之后，再次隐没在车海之中，将排行榜位置交还给榜上常客的Mitsubishi Lancer，其他车种仍有部份排名出现变化。
前五名的产品，排名上都与9月份完全相同。前三名再次由Toyota三剑客囊括，即便有週年庆活动加持之下，依然未能突破2,000辆关卡，销售量大致维持9月份的水準。而三剑客之后则为Nissan Tiida与Honda Civic，挂牌成绩亦未能破千，分别以729辆及579辆蝉联第4名与第5名位置。Mazda3则以15辆的成绩，打败Suzuki Swift，登上第6名位置。而在两者之后的Nissan Teana、Mitsubishi Lancer、Ford Tierra，则以不到100辆的差距，贴身肉抟，紧咬在后。
在国产休旅榜部份，虽然油价在10月份下半开始回跌，但是对于市场的买气仍然没有什幺提振作用，在市场担忧油耗表现的情形下，休旅榜10月份无一产品突破千辆关卡，由Toyota Wish以982辆挂帅。而时逢週年庆档期，Toyota常青树Zace又展现其关键实力，以760辆的成绩，拿下第2名位置，为Toyota的年度目标再次做出贡献。
而因柴油大卖的Hyundai Tucson仍然保有SUV一哥的位置，以654辆成绩，打败Honda CR-V的590辆，拿下第3名位置。而Nissan X-Trail则以525辆紧追CR-V之后，拿下第5名位置。剩下的名次，除了Ford Escape以332辆拿下第9名之外，其他则由Mitsubishi Savrin以及商用车大军所包办。Mazda Mazda5则因6辆的差距饮恨，以326辆的成绩，排在Mitsubishi Varica之后，成为榜外第1名。
2006年10月国产车名别销售排行国产轿车 国产休旅 / 商用车名车 款销量1Toyota Corolla Altis 1.6 / 1.81,737 2Toyota Camry 2.0 / 3.5 (New)1,543 3Toyota Vios1,389 4Nissan Tiida 1.6 / 1.8729 5Honda Civic 1.8 / 2.0579 6Mazda Mazda3 1.6 / 2.0550 7Suzuki Swift 1.5535 8Nissan Teana 2.0 / 2.3 / 3.5493 9Mitsubishi Lancer 1.6 / 1.8 / Virage 1.8481 10Ford Tierra 1.6 / Activa 1.6448 名车 款销量1Toyota Wish 2.0982 2Toyota Zace 1.8 / 2.4760 3Hyundai Tucson654 4Honda CR-V 2.0590 5Nissan X-Trail 2.0 / 2.5525 6Mitsubishi Canter516 7Mitsubishi Veryca469 8Mitsubishi Savrin 2.0 / 2.4357 9Ford Escape 2.3 / 3.0332 10Mitsubishi Varica332
降税效应影响不一，进口车涨跌互现而在年终前以提前反映降税为由，为产品大幅调降售价的进口车市场，则是呈现两面情。高价品牌与大排气量产品，在提前降价促销的帮助之下，的确在销售量上嚐到甜头；而以低价小排气量为主的产品，则在销售量上无明显的提昇，甚至下滑。
品牌榜上前四名都较9月份成长，而产品线排气量较低的Suzuki则是下滑近一成，可以清楚看出其间的差异。总计进口车市场共挂出了4,139辆的成绩，较10月分略为下滑6.3%，而较2005年同期则下滑22.7%。
在市场上第一个抛出降税降价利多的Volkswagen，在配合产品的促销方案后，在本月缴出漂亮的成绩单，以810辆的成绩，遥遥领先，再次拿下市场的龙头宝座，市佔率亦达到近2成的19.6%。
而高级品牌中的三大龙头，则在10月份呈现短兵相接的态势，三者之间的挂牌数相差不到35辆，可说是平分秋色，最终由BMW以438辆的成绩胜出，拿下品牌榜第2名的成绩，而Lexus则以3辆见负，居于第3位，Mercedes-Benz则是405辆的第4名。
而在降税潮中讨不到便宜的Suzuki，相对于高价车种的吃香喝辣，显得冷冷清清，仅挂出了143辆的成绩，拿下第5名位置。而在高价品牌中，较晚确认降价及促销方案的Audi，则无法与竞争对手同享10月份的飨宴，仅挂出142辆的成绩，以1辆之差，掉出了榜外。
在高价乘用榜部份，并没有任何新意，依旧是5辆榜上常客进行洗牌轮动。小改款的E-Class以155辆拿下第1名，BMW 3系列则是第2。Lexus IS 250打败Mercedes-Benz S-Class拿下第3，而BMW 5系列则以114辆，以1辆之差见负于S-Class，屈于第5。
而高价休旅榜部份，Lexus RX车系与BMW X5两大台柱再次分居冠亚军，而打出13万以上折扣的Mercedes-Benz ML-Class，明显较还没有任何反应的Infiniti吃香，挂出了42辆，成功回到第3名位置，让Infiniti FX车系居于第4位置。而在8月与9月份挂牌成绩亮眼的Audi Q7，则因为船期关係，本月仅挂出了15辆，无法连续三个月进榜，而其位置则由长期受市场好评，在降价之后挂出25辆的的Volvo XC 90所填补。
Beetle大促销，VW暴巨量而在一般乘用榜上，则再次沦于Volkswagen的天下，5个位置中有3个为该品牌所拿下，表现不凡。其中表现最为特别的，莫过于Volkswagen Beetle。在Beetle Forever专案的推波助澜之下，Beetle一口气挂出了265辆的天量，与品牌天王的Volkswagen Golf全车系的280辆，仅有15辆之差，两者携手拿下了一般乘用榜的冠亚军位置。
而Suzuki Liana虽没有降税优惠的利多，但长期受到消费者肯定的产品力，依旧挂出了131辆，顺利拿下第3，而Volkswagen Passat则以104辆拿下第4。甫推出5门车型的Mazda6，则来不及在数字上呈现Mazda6 Mazdaspeed所带来的效应，以68辆居于第5 。
在一般休旅榜上，则由Toyota Previa、Daihatsu Terios、Mitsubishi Outlander、Mazda MPV以及柴油领军的Hyundai Trajet等常客，重新排列后呈现10月份的结果。
在经过降税风波的风风雨雨之后，原本年底可望略见回温的市场，亦因为粗糙的操作，而变得急冻，更有车商已将原有的36万辆预期规模，下修到35万辆不到的水準，市场的变化着实被千千万万个因素所牵动着。在如此气氛之下，车商究竟还能有多少的操作，而冷气团是否会延续到2007年，均是后续观察的重点。
而即将上市的Toyota Yaris、Nissan Bluebird，以及甫上市场的Lexus全新旗舰LS 460L，对于市场的牵动及发展，又会产生多少的影响，就留待11月与12月的销售报告见真章。
